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c919飞机 C919从首飞到取证有多远

91文库 2017-06-23 12:21:29

、中国民航网 记者柏蓓 报道:前不久,九年磨一剑的国产大飞机C919终于在万众关切的目光中成功首飞。C919是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机,对我国航空事业的发展意义非凡。它的成功首飞意味着中国将有望进入全球少数几个能够自主制造大型客机国家组成的“大飞机俱乐部”。但是从首飞到拿到民航局颁发的型号合格证,证明自己是一款安全可靠的飞机,从而开展商业运行,甚至成为市场上的畅销机型,C919还有多长的路要走呢?

成功首飞开启全面试验试飞

飞机的首飞即指一款新制造的飞机首次离地飞行。每一款飞机均有首飞,但一个新型号的首飞更有其特殊意义。完成首飞是飞机研发过程中的一个重大突破,标志着飞机主体设计已经完成,但这只意味着C919飞机的研制工作取得了重大进展,项目全面进入试验试飞阶段,距离C919飞机取得型号合格证并投入商业运营还有很长的路要走。

获取型号合格证(即TC Type Certificate)也就是大家经常说的某款新飞机“取证”。任何一款民机想要进入市场运营,完成型号合格审定、获取型号合格证是最为关键、难度最大的环节。此外,还要经历生产许可审定和运行许可批准两个环节。也就是说,只有拿到民用飞机“适航三证”——型号合格证、生产许可证和单机适航证,这一新款民机才能载客运行。不过,拿到型号合格证只是型号技术成功的象征,一款新飞机要获得真正的成功还需市场的检验,最终实现市场成功和商业成功。

取得型号合格证,需要经过适航当局的适航审定。适航审定是政府对新型号飞机按照适航标准进行的审查,是通过对航空器安全性设计的批准来履行对公众安全负责这一职责的政府监管制度。通过审定后,政府将颁发“型号合格证”,表示此款飞机的安全性设计达到了适航标准规定的“最低安全性要求”。适航是国家航空安全的重要组成部分,目的是保证飞行安全,维护公众利益,促进行业发展。

在我国,中国民航局履行国产大型客机适航审定的法定职责,大型客机只有通过民航局适航审定才能够进入民用航空市场。民航局通过制定并颁布适航标准和规定,对民用航空器设计、生产和使用进行审定、监督、检查及管理,以保证航空安全。民航局局长冯正霖在C919首飞活动中表示,适航审定是民用客机安全性能的“保证书”,也是走向航空市场的“通行证”。

C919进入取证前难度最大阶段

2007年初,为进一步推进国产大飞机和支线飞机项目的适航审定工作,保证我国大型客机研制的顺利开展,中国民航先于中国商飞成立便集中了国内运输类飞机适航审定领域各专业的专家,组建了中国民用航空上海航空器适航审定中心。

多年来,审查组亲历了C919飞机从概念设计、初步设计、详细设计直到首飞的整个研制过程,也精心组织、提前研究,探索建立了适应国际先进航空技术和研制的审定模式。数据显示,C919飞机型号合格审定共制订了66份审定计划,编制了表明符合性的文件4302份,确定了1453项表明符合性的验证试验。审查组针对C919大型客机全权限实时电传操纵等新颖独特的设计特征补充安全要求,确保C919飞机达到合适的安全水平;针对C919飞机新材料、新工艺及新技术的应用明确审定思路,确保审定工作有序开展;秉承“坚持标准、严格审查、条款衡量、数据说话”的原则,以高度的责任心和使命感为C919飞机安全翱翔保驾护航。

按民用飞机的生命周期,型号合格审定过程一般分为概念设计阶段、要求明确阶段、符合性计划制订阶段、计划实施阶段和证后阶段5个阶段。C919飞机适航审定工作与产品的研发是有机结合、共同推进的,至今前3个阶段已经结束,已进入计划实施阶段,也就是取证前工作难度最大的一个阶段。据了解,C919首飞成功后,还要进行729个科目的试飞,预计飞行4200小时、2282架次,才能完成试飞取证任务。

ARJ21走过的取证路C919都要走

用中国民航C919型号合格审查组组长张迎春的话来讲,“此前国产支线飞机ARJ21走过的取证路,C919都要走”。中国商飞的支线飞机ARJ21是中国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机,2002年立项,2003年民航局受理ARJ21-700飞机适航审定申请,2008年10月28日成功首飞,2014年12月通过中国民航局适航审定。ARJ21-700的研制取证道路走得异常曲折与艰辛。

整个ARJ21-700型号合格审定期间,局方共开展了300项地面试验,审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲,审定试飞累计达761架次、1141小时57分钟,审查和批准了3418份符合性验证报告,共计30多万页,厚度达30米。和国际上一款新飞机用两三年时间取得适航认证,试飞时间在3000小时左右的过程相比,ARJ21-700飞机的适航认证过程花了6年,飞行5000多个小时,可以说创造了国际民机试飞史上的最长纪录。飞机研制本身就是非常漫长艰苦的过程,而试飞是所有研制流程中最艰难的一个环节。

ARJ21-700项目是中国民航首次严格按照国际标准对一款国产喷气式飞机进行适航审定。为确保审定的严格性和验证的充分性,局方试飞科目数量为申请人表明符合性试飞数量的80%,一共进行了34个月,大大超过了国际上30%的比例。

ARJ21-700对于中国民机制造业、中国民航适航业而言都不仅是一款民机产品,更重要的是通过这个项目探索出了一条路,中国商飞探出出了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线;中国民航适航审定队伍通过ARJ21-700这个项目的磨炼,积累了很多很好的经验,特别是对适航验证所需要的严酷条件也制订了解决方案,如自然结冰飞行试验、高温高湿高原试验所需要的环境及机场等。摸索出CCAR-25部相应条款的试验方法,打破了技术封锁,完成了局方审查任务,保证了飞机的性能安全。

C919取证三年太乐观五年则太久

针对外界在C919成功首飞后将于3年~5年取证的预测,张迎春表示,“说3年取证太乐观,说5年取证则太久”。这是因为首飞的10101架机的状态与取证状态差距较大,而中国商飞2015年10月已经申请过一次TC申请书有效延长申请,即在2020年10月之前,C919的适航取证适用审定标准还是CCAR25-R4以及很多的补充专用条件。按照国际惯例,每隔5年适航要求都会随着工业进步相应地提高标准,如ARJ21-700当时还是采用CCAR25-R3,修正案也已从当时的100号更新为如今的125号。如果超过2020年10月这个时间,意味着C919的适航审定标准还将提高。

不过,中国商飞介绍,未来将投入6架飞机进行试飞,每架飞机负责不同类型的试验试飞。这将比此前ARJ21同时开展的试飞活动多,会缩短取证试飞所需时间。目前,第二架C919试飞飞机还在进行总装,预计今年下线。但是飞机取证会因遇到预计不到的困难而导致时间延迟,包括商飞自身或者供应商的原因。

事实上,不论是波音737还是空客A320,从研发到适航审定结束都经历了一个漫长的过程。空客A320-100用了6年;波音737-700项目受益于前期波音737系列多个型号的经验,也用了4年才获得民航当局的型号合格证。

为了给C919飞机走出国门、走向世界创造条件,C919审查组在民航局适航司的领导下协调和支持了2016年9月28日~29日在德国科隆召开的欧洲航空安全局(EASA)对C919飞机的一般熟悉性会议,以及2017年3月27日~31日在上海召开的EASA对C919飞机的技术熟悉性会议。EASA对审查组提供的支持给予了高度评价,并在C919成功首飞后的第一时间发邮件表示了祝贺。目前C919在接受中国民航局适航审定的同时,也将作为中欧双边适航谈判的一部分接受EASA的型号认可审定工作。